Տեղեկատվություն

Հեծանվորդների երթևեկության ծածկագիր. Խմբակային տուգանքներ

Հեծանվորդների երթևեկության ծածկագիր. Խմբակային տուգանքներ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Roadանապարհային հեծանվորդների ծածկագիրտեսնենք, թե ինչ է նախատեսվում շրջանառել անվտանգություն և առանց տուգանքների ռիսկայնության, Հեծանվորդների հիմնական կասկածը վերաբերում է մեկ թղթապանակի փոխարեն կողք կողքի կամ խմբով առաջ ընթանալու հնարավորությանը: Սկսենք միանգամից ասելով, որ ամբողջ փողոցը գրավելը, ինչպես արվել է այս հոդվածի բացման լուսանկարում պատկերված երեք աղջիկների կողմից, միանշանակ վտանգավոր է, եթե իհարկե հեծանվային ճանապարհի վրա չեք: :-)

Ես խոսում եմ որպես սիրողական հեծանվորդ, բայց և որպես մեքենա ՝ քսան տարվա վարորդական իրավունքով. Ճանապարհներով երթևեկելիս պետք է առավելագույն ուշադրություն դարձնել մեզ շրջապատողին և հնարավորության դեպքում փորձել մեկնաբանել և կանխատեսել այն ազդանշանները, որոնք այլ վարորդներն ու ուղևորները ճանապարհը ուղարկում է մեզ: Երբ ես ոտնակ եմ տալիս, այս զգայարանները հատկապես սրվում են հենց այն բանի համար, որ ես ավելի մեծ վտանգների եմ ենթարկվում և արդարացիորեն հավատում եմ, որ մեքենայի քիչ վարորդներ հաճախակի հեծանվորդներ են և pedalers, ուստի ոչ բոլորն են ընկալում, թե ինչ է նշանակում մեքենա վարել: և միևնույն ժամանակ ճանապարհին հեծանիվ վարելը: Այս իմաստով վեճերի մեծ մասն առաջանում է հենց փոխադարձ կարեկցանքի այս բացակայությունից և ծայրահեղ դեպքերում դառնում է կոպտություն և անհարգալից վերաբերմունք:

Theանապարհային հեծանվորդների ծածկագիր. Ինչ է այն տրամադրում

Բայց եկեք հասնենք հարցի բուն գաղափարին. Մայրուղու նոր օրենսգիրք, օրենսդրական հրամանագիր: 30 ապրիլի 1992 թ. N. 285 արվեստի միջոցով: 182. «cycիկլերի շրջանառությունը» կարգավորում է հեծանվորդների վարքի կանոնները: Մեզ հատկապես հետաքրքրում է թիվ 1 հոդվածը.
Հեծանվորդները պետք է մեկ շարքով ընթանան բոլոր դեպքերում, երբ երթևեկի պայմանները դա են պահանջում, և, ամեն դեպքում, երբեք կողք կողքի դրված չէ ավելի քան երկու թվով; երբ դրանք շրջանառվում են Կառուցված տարածքներից դուրս դրանք միշտ պետք է ընթանան մեկ շարքով, բացառությամբ դրանցից մեկի տասը տարուց պակաս է և անցնում է մյուսի աջը

Ինչպես հաճախ է պատահում, մեր օրենքը հաճախ ենթակա է անձնական և ուտիլիտար մեկնաբանությունների, բայց այս իմաստով այն հստակ խոսում է.

  • չի թույլատրվում, որ հեծանվորդները կողք կողքի ավելի քան 2 շարքով շրջանառվեն
  • այս հնարավորությունը սահմանափակվում է նաև միայն կառուցապատված տարածքներում, հենց այն պատճառով, որ կան հատուկ պայմաններ, ինչպիսիք են ցածր արագությունը, շրջանցման սահմանափակումները, խաչմերուկների և տարբեր ճյուղերի առկայությունը, բացի ճանապարհի այլ առարկաներից, ինչպիսիք են հետիոտները:
  • վերջապես, կրկնակի շարքը սահմանափակվում է պեդալով `10 տարեկանից ցածր երեխային պաշտպանելու համար

Այսպիսով, Խմբում ոտնակ բարձրացնելիս իտալական մայրուղու ծածկագիրը էապես պահանջում է մեկ ֆայլ մի քանի բացառություններով, որոնք, սակայն, վարորդները և հեծանվորդները պետք է հարգեն. պետք է նաև ասել, որ օրենքը զուգահեռ է ընթանում ողջամտության հետ և կարող է հետագայում բարելավվել, ինչպես դա տեղի է ունենում այլ երկրներում. Իսպանիայում, օրինակ, հեծանվորդներին թույլատրվում է զույգերով զբոսնել և երբ խումբը մարզվում է առնվազն 4 հեծանվորդներից, նրանց կարող են ուղեկցել վթարային լույսերով միացված մեքենաներ ՝ ավելի լավ ազդարարելու իրենց ներկայությունը: Ինչպես այն ժամանակ, երբ հիմնականում վարորդը փողոցում կանգնած է կանգնած երիտասարդ վարորդի հետ կամ պատրաստվում է լիցենզիա ստանալ: Ոչ ոք երբեք չէր երազի նյարդայնության նշաններ ունենալ P- ի լավ բացահայտված մեքենայի նկատմամբ. ուշադրություն այնուհետև օրենսդրությանըլույսեր հեծանիվների վրա, ինչպիսիք են LED- ները և լուսարձակները:Անվտանգության վերջին նորամուծությունները հանգեցրել են ինտեգրված լուսավորության և համակարգերի ծնունդին հեծանիվ ռադար որ ցիկլային համակարգչի ցուցադրման միջոցով ի վիճակի են կողմնակի և հետևի տեսք տրամադրել այն հեծանվորդներին, ովքեր չունեն հիմնական տարրեր:

Մայրուղու ծածկագիր. Հեծանվորդների շրջանցում

Նաև Իսպանիայում ընդունվեց մի օրենք, որը վարորդներից պահանջում է հեծանվորդներից առաջ անցնելիս Գոնե 1 մետր հեռավորություն պահպանել: Նմանատիպ օրենք առաջարկվեց նաև Իտալիայում `ddl 2658- ով, որն անմիջապես կոչվում է"հեծանիվների փրկության մասին հրամանագիր«Վերջին օրերին Սենատ է ժամանել և այժմ եկել է իրավասու հանձնաժողովի քննության: Հրամանագրով նախատեսվում է, որ հեծանվորդից կողային հեռավորությունը մեքենայով շրջանցելիս պետք է լինի Գոնե Գոնե 1,5 մետր: Իհարկե, հաշվի առնելով մեր որոշ ուղիների լայնությունը, որոշ հարցեր են առաջանում: :-)

2658 օրենսդրական որոշումը նախատեսում է բարձր տուգանքներ այն վարորդների համար, ովքեր չեն հարգում այդ սահմանը. Տուգանք 163-ից 651 եվրո և վարորդական իրավունքի վարչական կասեցում (30-ից 90 օր և մինչև 6 ամիս, եթե վարորդը սկսնակ վարորդ է) )

Որոշ երկրներում, ինչպիսիք են Ավստրալիան, մայրուղու ծածկագրով պահանջվող անցում կատարելիս հեծանվորդից կողային հեռավորությունը կախված է մեքենայի արագությունից. Մինչև 60 կմ / ժ դա առնվազն 1 մետր է:

Հեծանվորդների վարքագիծ ՝ իդեալական իտալական մայրուղու ծածկագրի համար

Սկզբունքն այն է, որ հեծանվորդները չեն խանգարում շրջանառությանը, բայց որ նրանք պետք է խթանեն ավտովարորդների ուշադրությունը ՝ ազդարարելով նրանց ներկայությունը քանի որ, ինչպես հաճախ ենք ասում ժարգոնով, «մենք չենք կարող անհետանալ ճանապարհի երթևեկից»:

Եվ հենց այն պատճառով, որ ես հասկանում եմ ավտոմոբիլիստների կարիքները, ես փորձում եմ օգնել նրանց ՝ զեկուցելով և խթանելով նրանց առաջ անցնելը հասարակ առողջ բանականության կանոնների միջոցով, որոնք ես խորհուրդ եմ տալիս բոլորին.

  • երբ ես ազատ երթեւեկում եմ ազատ երթևեկությամբ և ես լսում եմ մի մեքենա, որը մոտենում է հետևից և հեռվից, ես միշտ փորձում եմ մի փոքր շրջանցիկ քայլ կատարել դեպի աջ, ասես ասելով. «Տեսա քեզ, լսում եմ, թե գալիս ես, խորհուրդ եմ տալիս անցնել ինձ, բայց զգուշորեն առանց արմունկից մի թիզ անցնելու»: և առանց քո արագության մեջ ծծվելու »
  • երթևեկի կամ նեղ ճանապարհների վրա շատ սերտ ոլորաններով ոտնակ բարձրացնելիս Ես միշտ փորձում եմ ազդանշան ստանալ, ես ձեռքս հանում եմ ղեկանից `խոչընդոտները վեր հանելու համար և, եթե ոլորանից հայացք գցեմ, որ ճանապարհը պարզ է, փորձում եմ այն ​​ուղղել դեպի այն տրանսպորտային միջոցը, որի ետևում դեռ ծածկված է տեսքը, ասես« Գնա »: հեշտ է, դու կարող ես ինձ անցնել, քանի որ առջևում ինչ-որ մեկը կա »
  • Ես միշտ փորձում եմ շնորհակալություն հայտնել, երբ դրանք հեշտացնում են իմ շրջանառությունը հենց այն պատճառով, որ նրանք գիտակցում են, որ չունենալով նետեր և արգելակային լույսեր ինչ-որ կերպ ես ստիպված եմ զբաղեցնել ճանապարհը անցումներ կատարելու համար, օրինակ

Որպես մեքենա վարող ՝ ես նաև ունակ եմ տարբերակել, երբ կանգնած եմ ճանապարհը ճիշտ գրավելու մի խմբի առջև և նրանց, ովքեր փոխարենը արահետները մեկնաբանում են որպես իրենց տան պարտեզներ. Սակայն ես ավտովարորդներին մատնանշում եմ որոշ մանրամասներ, որոնք նրանք հաճախ չեն կարողանում մանրակրկիտ հասկանալ.

  • հեծանիվի կատարյալ մեկ գիծը գոյություն չունիյուրաքանչյուրի մարմնի չափը, հեծանվորդների տարբեր նյարդերը և հեծանիվների և հեծանիվների սերտ հեռավորությունը նշանակում է, որ փոքր թափոններ են առաջանում, բայց դրանք բոլորովին բնական են `տեսնելու ձեր առջև կանգնած ճանապարհը և խուսափելու քարերից, անցքերից և դիտահորերից: ; Ավելին, երթևեկելի մասերի աջ կողմերը միշտ չէ, որ անձեռնմխելի են և հաճախ ցույց են տալիս խոր ակոսներ և ափեր: Եթե ​​վարորդը մի փոքր կարեկցանք ցուցաբերի, բոլորը շահում են
  • 20 հեծանիվներից բաղկացած մեկ հնդկական ֆայլ, նույնիսկ եթե շատ լավ պատրաստված է և հարգալից է առաջ անցնող մեքենավարի համար, նման է բեռնատարից և հոդակապային մեքենայից առաջ անցնելուն Որոշ ավտովարորդների համար մեկ ֆայլը, կարծես, գրեթե ազատում է նրանց սովորական նախազգուշացումներից, որոնք նրանք ունենում են երկար մեքենա անցնելիս (սլաքներ և շրջանցում): Գրեթե թվում է, որ նրանք չեն ցանկանում ներխուժել հակառակ երթևեկի գոտի, ինչպես սովորական գերակշռության դեպքում, բայց միևնույն ժամանակ նրանք ցանկանում են շրջանցել հեծանիվների ամբողջ խմբին: Unfortunatelyավոք, նման դեպքերում միջակ չկա. Դուք պետք է հասկանաք խմբի երկարությունը, գտնեք տարածությունը, ազդանշան տաք և կատարեք լիակատար շրջանցում `ապահովված անվտանգությամբ:

Առանց հակասությունների մեջ մտնելու, որոնք ոչ մեկի համար լավ չեն, պետք է ասել, որ մայրուղու կոդը հեծանվորդների համար այլ երկրներում դա հիմնված է սկզբունքի վրա որ հեծանիվը բոլոր առումներով տրանսպորտային միջոց է հավասար արժանապատվությամբ ՝ համեմատած այլ տրանսպորտային միջոցների հետ: Տուգանքների առումով դրական և բացասական կողմերով, և ավելի ճիշտ այն պատճառով, որ շատ հեծանվորդներ անկարգ են վարվում և շատ հարգալից չեն հետիոտների, շրջանցիկ ճանապարհների, մայթերի և այլնի նկատմամբ: Անվտանգության և հարգանքի տեսանկյունից ստանալու համար անհրաժեշտ է նաև վերադարձնել և տալ նրանց կարգապահական տույժերն ու տույժերը: նաև դրա համար ես կողմ եմպարտադիր սաղավարտի ներդրում, ինչպես մյուս երկրներում.

Համադրող ՝ Tullio Grilli




Տեսանյութ: Կանգառ և կայանում (Հունիսի 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. He Lush Ka

    հետաքրքիր էր ձեզ կարդալ, շնորհակալություն և հաջողություն:

  2. Tojarisar

    Այո իսկապես. Վերոնշյալ բոլորը ճշմարիտ են: Եկեք քննարկենք այս հարցը: Այստեղ կամ վարչապետի մոտ:

  3. Tor

    Դրա մեջ ինչ-որ բան է: I agree with you, thanks for an explanation. As always all ingenious is simple.

  4. Mikagal

    Իմ կարծիքով դուք սխալվում եք: Եկեք քննարկենք: Գրեք ինձ Վարչապետին:



Գրեք հաղորդագրություն